電機車、輪對軸承的改造
2013-02-04
徐高文
電機車的輪對是煤礦井下、地面電機車的主要部件，也是經常需要維修、更換的部件。我公司從2005年到2007年二年中，對使用的6臺XK—6/90-KBD電機車的輪對維修作了統計：其中屬于輪對中的：輪緣、緣頂、輪箍、踏面、內孔的鍵槽損壞等，每年至少有50余次之多，給安全生產造成了被動和影響，特別是輪軸、軸頭、軸承位置的磨損，難以檢查到位和難以處理，需要解除所有的零部件。經堆焊，再經車床加工，工序十分復雜，如圖（一）所示。我公司2008年以來，對電機車、輪對軸頭位置進行改造及軸承進行改型。
，二套7613#斜推力軸承，相對安裝在軸承座內，軸承內安裝軸套，外加絲口并帽。由于在安裝、維修過程中，難以達到要求：使用一段時間后，會產生松動，軸承之間的游離增大。產生間隙，而且二盤軸承的位置較短，外絲口松動，軸套項不緊，如果再檢查不到位，會頂死外蓋。磨透外蓋，直到軸頭磨損、超限，不能正常使用。檢修工作量非常大。改造方法：
1、在原軸承位置（不算外絲口）車一個
mm的臺階長為：43mm。的改型后的新軸承位置。2、更換軸承型號為：雙列或圓柱型，3612#或：1612#都可。
3、原絲口可不裝并帽。
4、原軸承位置內的軸套可不裝。內軸承蓋加工內孔直徑為φ65，加Y型密封圈，即可使用。
另外：對輪緣、輪頂的磨損，可用ф10—12%的元鋼（筋）做或與輪根直徑相同的圓環，緊靠在輪緣，輪項補堆焊，即可，及輪箍踏面的磨損可同樣用結422電焊條：160A施焊、保溫。
經過改造后的軸頭和更換不同型號的軸承以來，經3年多時間的使用，沒有出現過以上類似現象，每年Z多更換一盤磨損后不符合要求的軸承，使用壽命長，基本無需更換。
