ZLY1045減速器高速軸定位軸承座損壞的處理
2011-12-16
作者：李昌海 周朝陽(yáng) 孫宇
（淮海中聯(lián)水泥集團(tuán)有限公司）
1、故障現(xiàn)象及分析（淮海中聯(lián)水泥集團(tuán)有限公司）
某公司2號(hào)Φ4.2m×13.2m水泥磨傳動(dòng)方式是兩邊雙傳動(dòng)，使用的減速器型號(hào)ZLY1045，功率2000kW，輸入轉(zhuǎn)速985r/min，速比9.022，是重慶齒輪箱有限責(zé)任公司生產(chǎn)的。在巡檢中發(fā)現(xiàn)1臺(tái)減速器高速軸軸承軸向振動(dòng)增大，振速Z大值12mm/s，為此停機(jī)檢查。該減速器高速軸有3個(gè)支承軸承，兩端為自由軸承，中間為定位軸承，打開(kāi)后發(fā)現(xiàn)中間定位軸承座位端面開(kāi)裂約1/2，造成軸承軸向定位失敗，這是軸承軸向振動(dòng)大的主要原因。
軸承座開(kāi)裂原因分析
1、從軸承座損壞斷面看，此軸承座存在氣孔、夾渣等鑄造缺陷，造成強(qiáng)度下降。
2、因減速器傳動(dòng)齒為斜齒，從圖1可知，從主傳端看，高速軸順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪嚙合時(shí)使軸承產(chǎn)生軸向力，且受力方向指向輔傳端。
以上因素綜合導(dǎo)致軸承座的疲勞破壞。
2、措施
因軸承座下半部和減速器箱體是整體鑄造，現(xiàn)場(chǎng)根本無(wú)法修復(fù)，如拆除運(yùn)回廠家處理，需要30天，周期太長(zhǎng)，根本不現(xiàn)實(shí)，于是技術(shù)人員經(jīng)分析研究，將靠近輔傳端的軸承進(jìn)行定位處理（原為自由軸承）。
1、通過(guò)測(cè)量，在靠近輔傳軸承的外壓蓋與軸承之間加工1個(gè)定位擋套，尺寸為Φ350mm×3700mm×30mm，且做成兩半，不需要拆對(duì)輪就能安裝。在壓蓋下調(diào)整加墊，使壓蓋止口與擋套之間保持0.2mm~0.3mm的間隙，作為軸承受熱膨脹間隙，以免軸承發(fā)熱。定位設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖2。
3、對(duì)減速器放油后清理，檢查減速器內(nèi)部，Z后更換新油。
3、實(shí)施效果
我們采取上述措施僅用36小時(shí)就完成了，開(kāi)機(jī)試車，減速器軸承振速Z大值2.6mm/s。投入生產(chǎn)使用兩年多，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
來(lái)源：《水泥》
