斯太爾雙驅動橋車輛在行駛中，極易出現貫通軸后油封漏油的情況，那么這種情況的出現不外乎有以下原因：
1、油封唇口老化。由于車輛運行里程長，無論是任何一個部位的油封都有可能出現老化，使油封唇口部位變硬而失去了封油作用。
2、貫通軸后軸承損壞。由于軸承損壞，在驅動橋工作時，使貫通軸產生軸竄力，失去了原有的固定位置，進而對油封的唇口造成縱向拉傷。
3、橋殼上的通氣閥堵塞。橋殼上的通氣孔堵塞或不暢通，導致橋內齒輪在工作時由于溫度上升而產生的高壓氣無法順利排出，故而對前后油封產生沖擊，造成漏油。
4、潤滑油臟或油中有異物。車輛裝配的各種油封之所以能夠起到封油作用，除了橡膠油封是一種技術性很強的精密制品外，在油封唇部刃口和軸頸表面的接觸處，應經常有連續不斷的合適的油膜，以延長橡膠油封的使用壽命，又能起良好的密封作用。那么由于長時間不更換潤滑油，造成潤滑油油質下降，失去了原有的潤滑作用，不僅不能在油封唇口和軸頸表面的接觸處形成良好的油膜，而且由于油質變差，對油封也造成了一定的腐蝕性，加速油封的老化程度；另一方面，由于齒輪副的相互磨損及軸承的損壞，其掉進油中的尖銳鐵屑對油封也會造成很大的破壞及損傷。
5、潤滑油加注過多。斯太爾中橋潤滑油的加注方式與后橋不同，它必須要求在加注潤滑油的時候，先在軸間差速器殼上的注油空孔加入2--3升的潤滑油，然后再打開橋殼后面的油面檢查口，往里加注潤滑油，直到加油孔處滴油為止，此時中橋的潤滑油量為合適。但有的維修人員根本沒有注意這些，先從檢查孔加油，加到滴油后，又從軸間差速器殼上的注油孔處加油（有的甚至不加），結果造成了要么加油過多，造成油封漏油，要么油量雖然不少，但是卻造成軸間差速器被燒壞。
以上幾個方面都是比較容易理解，也比較容易維修的，下面我著重講一下油封換不住（換完后還漏）的原因及辦法：
有許多維修工會發現，有時候換完油封之后不長時間又出現漏油，結果取下油封以后，也并沒有發現油封有損壞的現象，沒辦法就又換了一對新油封，但沒過多久又漏了，使大家很煩，潤滑油也不多，油質也不錯，也沒有軸竄量等等，到底是什么原因呢，很是頭疼。那么這種情況我歸納為以下幾個原因：一是油封的選材沒有把握住，我前面說過，這種車用橡膠油封是一種技術性很強的精密制品，千萬不要用一些小廠出的油封，它的橡膠質量和彈簧的強度變化都太差，一定要選用大廠或者原廠的配件；二是在裝油封時手法不對，我們大部分維修人員在裝油封時都是用手錘硬砸進去，那么我可以告訴大家，這樣的做法是不行的，即使不漏油的話，那也是暫時的，因為這樣已經對油封的整體骨架造成了損壞，失去原有的精密技術規格，所以大家在安裝油封的時候，把油封外圓涂一層510平面膠，用手平衡按下，扶正后，選擇合適的套筒，用小型的壓力機壓入，注意安裝到位（假如大家想干好這個活的話，就應這么做，而且并不費勁，總比返工強吧）。
另外有時候即使這樣做了，也檢查了每一個地方，可還是漏油該咋辦呢？那么在沒有辦法的情況下，大家不妨考慮一下這個辦法，就是更換貫通軸后軸承，我所說的更換并不是隨便的更換。貫通軸軸承的型號是6212GB/T276-94或6212E；那么我所說要更換的是6212-ZNB或150212K，這種軸承的外型尺寸與裝車的是一樣的，不同的是在軸承的外圓上有一個卡環槽，這個倒不用管它，更重要的是在軸承的一側有一個擋油片，在安裝的時候，把帶擋油片的一面朝向凸緣。安裝一個這樣的軸承，它本身就對潤滑油的前期沖擊起到了一個緩沖作用，在安裝一對質量好的油封，防止貫通軸后油封漏油應該是不在話下，大家可以試試。
注意：法士特變速器的一軸軸承千萬不能用其它型號的軸承代替。
