煤粉申克秤空氣軸承的故障處理
2010-08-10
袁寶；張劍；劉偉；趙貴秀
（浙江尖峰登城水泥有限公司）
（浙江尖峰登城水泥有限公司）
我公司5000t/d生產(chǎn)線煤粉計(jì)量裝置采用德國申克公司的科里奧利秤(也稱申克秤)，其型號為MUTICORK-40，稱重范圍為0-22t/h。從2004年6月投入使用至2006年1月，該秤多次出現(xiàn)減速器內(nèi)進(jìn)煤粉的問題，使得煤粉計(jì)量不準(zhǔn)，影響窯系統(tǒng)的穩(wěn)定。而申克公司的解決方案僅僅是更換空氣軸承及下部傳動齒輪，并不提供現(xiàn)場維修，這樣不僅造成窯系統(tǒng)長時(shí)間停機(jī)，而且更換費(fèi)用較大。我公司通過查找資料，了解空氣軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及運(yùn)行原理后，現(xiàn)場對秤體進(jìn)行解體、檢查，找到了故障的原因所在。
1 故障原因分析
1.1 申克秤的結(jié)構(gòu)原理
該秤測量的是物料流過測量輪時(shí)對測量輪施加的作用力，為了防止物料堆積在測量輪上，清掃氣體由進(jìn)氣口D引入，由進(jìn)氣口F引入的空氣則在底部形成一個(gè)氣墊，以將物料順利排出(見圖1和圖2)。而由進(jìn)氣口L引入的空氣則分成兩路，一路向下進(jìn)入減速器，使減速器內(nèi)部形成正壓；另一路上行，當(dāng)經(jīng)過驅(qū)動軸頂部端蓋與軸套之間的間隙時(shí)，形成氣墊，即所謂的空氣軸承。
1 故障原因分析
1.1 申克秤的結(jié)構(gòu)原理
該秤測量的是物料流過測量輪時(shí)對測量輪施加的作用力，為了防止物料堆積在測量輪上，清掃氣體由進(jìn)氣口D引入，由進(jìn)氣口F引入的空氣則在底部形成一個(gè)氣墊，以將物料順利排出(見圖1和圖2)。而由進(jìn)氣口L引入的空氣則分成兩路，一路向下進(jìn)入減速器，使減速器內(nèi)部形成正壓；另一路上行，當(dāng)經(jīng)過驅(qū)動軸頂部端蓋與軸套之間的間隙時(shí)，形成氣墊，即所謂的空氣軸承。
1.2 引起故障特征的原因分析
1)流化床與外殼體的交接處、驅(qū)動軸套與殼體之間密封間隙用的硅膠脫落。
2)壓縮空氣從空氣軸承進(jìn)氣口L進(jìn)入后，由于氣道不暢，有少部分的空氣從驅(qū)動軸上表面與驅(qū)動軸套上端的間隙出來，從而導(dǎo)致煤粉進(jìn)入軸套與驅(qū)動軸之間，同時(shí)大量的空氣帶動煤粉順著驅(qū)動軸向下游走堵塞住消聲器的通道，于是煤粉就跟著空氣進(jìn)入減速器內(nèi)，從而造成所述故障的發(fā)生。
2 處理方法與對策
2.1 解體檢查
1)拆下并取出測量輪，同時(shí)取出驅(qū)動軸，發(fā)現(xiàn)軸體上附有大量的煤粉，軸套內(nèi)壁有明顯的摩擦痕跡，軸苯體也有相應(yīng)的磨損。
2)打開減速器后發(fā)現(xiàn)在驅(qū)動軸與齒輪的連接處積有大量的煤粉。
3)把壓縮空氣接入空氣軸承進(jìn)氣口L，發(fā)現(xiàn)軸套頂部的氣體通過量較少，因此可以判定為氣流堵塞。
2.2 故障處理
1)清洗驅(qū)動軸表面、消音器通道和減速器的煤粉。
2)檢查發(fā)現(xiàn)，軸套的磨損使軸套上出氣用的縫隙變窄，氣流不暢，于是對驅(qū)動軸外表面及軸套內(nèi)表面的磨損處通過表面加工處理進(jìn)行修復(fù)，使各部的間隙配合控制在0.07mm以內(nèi)。
3)調(diào)整壓縮空氣壓力(0.35-0.6MPa)，增大空氣軸承進(jìn)氣口的吹氣量，使足夠量的空氣順著驅(qū)動軸向上游走并頂起驅(qū)動軸，并從驅(qū)動軸上端與軸套的上表面之間的間隙進(jìn)入流化室。
3 結(jié)束語
檢修后的申克秤于2006年2月開車運(yùn)行，到目前為止運(yùn)行正常，為我公司節(jié)省了近30萬元的檢修費(fèi)用。
1)流化床與外殼體的交接處、驅(qū)動軸套與殼體之間密封間隙用的硅膠脫落。
2)壓縮空氣從空氣軸承進(jìn)氣口L進(jìn)入后，由于氣道不暢，有少部分的空氣從驅(qū)動軸上表面與驅(qū)動軸套上端的間隙出來，從而導(dǎo)致煤粉進(jìn)入軸套與驅(qū)動軸之間，同時(shí)大量的空氣帶動煤粉順著驅(qū)動軸向下游走堵塞住消聲器的通道，于是煤粉就跟著空氣進(jìn)入減速器內(nèi)，從而造成所述故障的發(fā)生。
2 處理方法與對策
2.1 解體檢查
1)拆下并取出測量輪，同時(shí)取出驅(qū)動軸，發(fā)現(xiàn)軸體上附有大量的煤粉，軸套內(nèi)壁有明顯的摩擦痕跡，軸苯體也有相應(yīng)的磨損。
2)打開減速器后發(fā)現(xiàn)在驅(qū)動軸與齒輪的連接處積有大量的煤粉。
3)把壓縮空氣接入空氣軸承進(jìn)氣口L，發(fā)現(xiàn)軸套頂部的氣體通過量較少，因此可以判定為氣流堵塞。
2.2 故障處理
1)清洗驅(qū)動軸表面、消音器通道和減速器的煤粉。
2)檢查發(fā)現(xiàn)，軸套的磨損使軸套上出氣用的縫隙變窄，氣流不暢，于是對驅(qū)動軸外表面及軸套內(nèi)表面的磨損處通過表面加工處理進(jìn)行修復(fù)，使各部的間隙配合控制在0.07mm以內(nèi)。
3)調(diào)整壓縮空氣壓力(0.35-0.6MPa)，增大空氣軸承進(jìn)氣口的吹氣量，使足夠量的空氣順著驅(qū)動軸向上游走并頂起驅(qū)動軸，并從驅(qū)動軸上端與軸套的上表面之間的間隙進(jìn)入流化室。
3 結(jié)束語
檢修后的申克秤于2006年2月開車運(yùn)行，到目前為止運(yùn)行正常，為我公司節(jié)省了近30萬元的檢修費(fèi)用。
