提升機尾輪軸承及配重的改造
2010-04-28
作者：孟慶杭
（華潤水泥廠有限公司）
（華潤水泥廠有限公司）
1 提升機尾輪存在的問題
我廠2條水泥生產線共有5臺提升機，雖然提升機的規格、提升鏈形式不同，但尾輪軸承都是調心滾動軸承。從提升機的運行狀況看，均存在尾輪軸承區域密封效果差、檢修復雜、磨損快的問題。
以包裝系統一臺NSE300×23板鏈式提升機為例。因斜槽給料不均勻，瞬間物料大，尾部軸承區底部出現積灰。由于積灰無法排出，逐漸被壓實，Z后將軸承座墊起，尾輪失去張力，料斗擺動撞殼體。每次處理要拆開邊板往外清理積灰。潤滑油脂密封失效，滾珠軸承內進灰加速磨損，致使軸承更換頻繁。
提升機尾輪結構及積灰狀況見圖1。
我廠2條水泥生產線共有5臺提升機，雖然提升機的規格、提升鏈形式不同，但尾輪軸承都是調心滾動軸承。從提升機的運行狀況看，均存在尾輪軸承區域密封效果差、檢修復雜、磨損快的問題。
以包裝系統一臺NSE300×23板鏈式提升機為例。因斜槽給料不均勻，瞬間物料大，尾部軸承區底部出現積灰。由于積灰無法排出，逐漸被壓實，Z后將軸承座墊起，尾輪失去張力，料斗擺動撞殼體。每次處理要拆開邊板往外清理積灰。潤滑油脂密封失效，滾珠軸承內進灰加速磨損，致使軸承更換頻繁。
提升機尾輪結構及積灰狀況見圖1。
圖1 改造前提升機尾輪結構及積灰狀況
2 尾輪的改造
2.1 改造配重結構
原提升機尾輪軸承座有2個作用，其一是鏈輪定位，使鏈輪軸在軸承內自由轉動，并沿軸承座上規定的滑道上下浮動，防止鏈輪前后左右擺動；其二是傳遞配重，配重箱體與軸承座聯接，通過軸承傳向鏈輪，起到張緊作用。尾輪軸承座在傳遞配重時，負荷增大，再加上環境差、密封困難，軸承磨損加劇。
如果不讓軸承座傳遞配重，只起定位作用，則可改善軸承的受力狀況，我們把配重箱去掉，在鏈輪軸上加2只250kg的鑄鐵配重輪，和原配重箱同重，使配重直接裝在鏈輪軸上，傳遞張緊力。
2.2 改造軸承裝置
由于軸承座在灰中運行，如用滾動軸承，需要考慮密封、加油潤滑等問題，而用敞開式滑動軸承，可不需密封、加油潤滑。因此，尾部鏈輪軸承改用軸套式滑動軸承，把軸承座區與物料區的隔板去掉，使軸承座與積灰均處于料斗運行區，解決了軸承座區積灰排不出問題。在軸承座下方開1條寬25mm沿軸套方向的長形孔，便于軸承座內排灰。改造后的滑動軸承是無油潤滑的，為延長軸套和軸承座的使用壽命，要盡量減輕軸承座質量，并將其制成方形，機殼上定位軸承座的軌道縮窄，寬度與軸承座寬度相配。
改后尾輪結構及積灰見圖2。
2.1 改造配重結構
原提升機尾輪軸承座有2個作用，其一是鏈輪定位，使鏈輪軸在軸承內自由轉動，并沿軸承座上規定的滑道上下浮動，防止鏈輪前后左右擺動；其二是傳遞配重，配重箱體與軸承座聯接，通過軸承傳向鏈輪，起到張緊作用。尾輪軸承座在傳遞配重時，負荷增大，再加上環境差、密封困難，軸承磨損加劇。
如果不讓軸承座傳遞配重，只起定位作用，則可改善軸承的受力狀況，我們把配重箱去掉，在鏈輪軸上加2只250kg的鑄鐵配重輪，和原配重箱同重，使配重直接裝在鏈輪軸上，傳遞張緊力。
2.2 改造軸承裝置
由于軸承座在灰中運行，如用滾動軸承，需要考慮密封、加油潤滑等問題，而用敞開式滑動軸承，可不需密封、加油潤滑。因此，尾部鏈輪軸承改用軸套式滑動軸承，把軸承座區與物料區的隔板去掉，使軸承座與積灰均處于料斗運行區，解決了軸承座區積灰排不出問題。在軸承座下方開1條寬25mm沿軸套方向的長形孔，便于軸承座內排灰。改造后的滑動軸承是無油潤滑的，為延長軸套和軸承座的使用壽命，要盡量減輕軸承座質量，并將其制成方形，機殼上定位軸承座的軌道縮窄，寬度與軸承座寬度相配。
改后尾輪結構及積灰見圖2。
圖2 改造后提升機尾輪結構及積灰狀況
改造后，試機運行平穩，尾輪軸承無需加油潤滑，降低了維護費用，設備運轉率由改前84%提高到96%。該提升機運行1年來尾輪無任何故障。
