張耀東 張欣 項青春
（河北鋼鐵集團承鋼有限公司）
摘 要：介紹了棒材生產線18架減速機發熱的原因及其改造方式，并詳細介紹了減速機發熱的其它原因，和減速機的維護理念。
關鍵詞：減速機；發熱；潤滑
1 概述
減速機是傳遞運動和動力的機械裝置，由于具有速比范圍大、傳遞功率高、傳動比準確、壽命長等優點，是大多數機械設備必不可少的傳動部件，從發展趨勢上看，減速機在向小型化、高速化、低噪聲、標準化、系列化方向不斷發展。但是減速機由于在安裝和維護上存在的問題會大大降低減速機的使用壽命。承鋼二棒材生產線2006年12月建成投產，隨著設備的逐漸穩定，作業率不斷提高。但18架減速機故障頻發，減速機溫度高、燒軸承現象時有發生，成為生產的主要障礙。本文對18架減速機的現狀進行了深入的分析，找出減速機發熱的原因，提出改進措施，并詳細介紹了減速機的有關知識。
2 減速機在使用中存在的問題
18架減速機在使用中供油不足是發熱的主要原因。此架軋機可立軋平軋兩用，平時一般使用立軋，只在軋切分的時候使用平軋，減速機傳動軸上的每盤軸承有兩個給油點，里端一個，外端一個，如果僅連接了外端的給油點，可以滿足立軋、平軋時減速機供油，但供油不充分，如果僅連接里端的給油點，立軋時減速機直立起，里端的給油點無法給每段軸上面的那盤軸承供油，而此減速機的油路，有的連接外端的給油點，有的連接里端的給油點，因此就會造成立軋時軸承斷油的現象，從而導致軸承溫度升高，燒軸承的現象發生，造成停產搶修16小時左右，此現象07年一年發生了三次，其中一次在上線后試車時就發生燒軸承現象，檢查還不容易發現，嚴重制約著生產的發展。
3 改造方式
經過細致的分析，查找出原因，對減速機油路進行改造，在總管路上連接出兩條油路，分別給軸承的兩個給油點供油，這樣在立軋平軋時都能充分的給每盤軸承供油，不會由于供油不足造成減速機溫度升高。另外減速機一段、二段、五段、六段軸上的軸承沒有油槽，供油時靠軸承外邊的油套供油，而油套的油槽內只有一個給油點，此給油點極易在安裝時被密封膠等雜物堵賽造成斷油，對油套進行改造，將一個給油點改成均布8個給油點，供油更充分。
4 取得的成效
通過半年的實踐表明，改造后的減速機使用壽命延長，扭轉了長期以來的生產故障率高、產量和成本等技術經濟指標落后的局面，節省了大量的檢修時間和原材料，熱停機時間減少，設備運行平穩。作業率、成材率等技術經濟指標大幅提高，為棒材正常生產提供了可靠的保證。
5 減速機發熱的其他原因
軸承安裝的正確與否、公差配合合理與否，是發熱的關鍵。滾動軸承的游隙過小會使軸承過渡發熱而加劇磨損，軸承的外圈與座孔之間的間隙太大，外套在座孔內轉動也會導致軸承發熱。而滾動軸承的內徑尺寸和外徑尺寸是按標準公差制造的，軸承內圈與軸，外圈與座孔的配合松緊程度只能通過控制軸頸的公差和座孔的公差來實現。軸承與軸和軸承座的配合量取決于負荷的大小，較重的負荷采用較大的過盈量，較輕的負荷采用較小的過盈量。在安裝的過程中，調整好軸承的軸向間隙也是很重要的。
減速機在運行過程中溫度過高，也有可能和油品有關。采取少量油品進行分析，檢測其中的金屬含量。如果金屬含量高，那減速機發熱的原因可能是因為金屬與金屬相互接觸造成的，這時候就需要換油，如果油品中金屬含量不高，這有可能是齒輪油粘度過大造成的，因為油品粘度過大，油品的內摩擦力也高，散熱也不好，這時候就需要換用粘度較小的油品了。
另外滑動軸承的刮研質量不合要求，冷卻系統故障，管路及各動、靜密封處泄漏油、水、氣等，某些聯軸器對中、找正不符合要求等都會造成減速機軸承溫度升高，在實際工作中應分析實際原因采取相應的措施。
參考文獻：
[1]機械維護修理與安裝，冶金工業出版社，周師圣主編
[2]機修鉗工實用手冊，中國勞動社會保障出版社，張鎖榮主編
[3]機械設計基礎，鄧紹銘，張瑩
來源：《裝備制造》2009年09期
